За рулем: Спецтест нешипованных шин 205/55R16

Эксперты «За рулем» доказывают, что купив новые «скандинавки», не стоит тянуть с их установкой до появления первого снега и льда – их можно и, скорее всего, даже нужно с наступлением холодов эксплуатировать на чистом асфальте в объеме повышенной обкатки.

Затянувшаяся обкатка или ускоренные ресурсные испытания

Об изменении сцепных свойств шипованных шин в начальном жизненном периоде эксперты «За рулем» уже рассказывали в тесте 2007 года («Работа на износ»). Результаты тех испытаний говорят о том, что в первые пять тысяч километров эксплуатации «шиповки» теряют до 14,4 процентов сцепных свойств (Nokian HKPL5), либо остаются стабильными, и держатся за лед также как новые (Michelin X-Ice North).

А как ведут себя мягкие нешипованные шины в начальный период эксплуатации? Многие автомобилисты задают этот вопрос, неохотно эксплуатируя «скандинавки» на чистом асфальте, опасаясь за их быстрый износ. В первую очередь из-за вероятности притупления острых кромок пусть даже многочисленных ламелей, полагая, что это значительно ослабит покрышки на льду.

Ответом на этот вопрос послужат результаты сравнительного теста шин размерности 205/55R16 после пробега триста и две тысячи километров.

Список протестированных шин:

• Michelin X-Ice2
• Bridgestone Blizzak WS-60
• Toyo Garit G4

Пробеговая подготовка

Подопытными назначили японские покрышки Bridgestone Blizzak WS-60 и Toyo Garit G4, показавшие в прошлых тестах ЗР (№ 10 за 2008 год) высокий и средний результат соответственно. А в качестве базы, позволяющей сравнивать результаты, решили использовать Michelin X-Ice 2.

Для накручивания километров снарядили Skoda Octavia, поручив ей носить подопытные покрышки в осенний период по сухому и мокрому асфальту (без снега и льда) при температуре не выше плюс 5 градусов. Машина всю осень «прожила», двигаясь в городском и пригородном режимах, стараясь разгоняться, тормозить и поворачивать как можно аккуратнее. Каждый комплект поочередно пробегал этап в 500 км, в середине «срока» колеса с передней оси переставляли на заднюю, чтобы износ резины был равномерным. В сумме каждая шина пробежала три этапа, то есть набрала по полторы тысячи пробеговых километров.

Шины Michelin в это время ожидали готовящихся к соревнованиям в импровизированном складе – контейнере. А перед спецтестом их размяли короткой стокилометровой пробежкой.

Напомним, что годом раньше все покрышки прошли полный цикл традиционных зимних тестов и предшествующую им обкатку в 300 км, поэтому каждый комплект уже имел за плечами по 500 километров.

В этом тесте шины имеют следующее состояние: Bridgestone и Toyo с результатом то ли затянувшейся обкатки, то ли укороченного ресурсного пробега – 2,000 км. И еще Michelin с общим пробегом 600 км. Можно начинать тестовую часть программы.

Оценка и замеры на снежных и ледовых покрытиях проводились по стандартной «зарулевской» программе. В качестве «печки» использовались Michelin, принимая как данность, что их характеристики практически не изменились. Используя показатели Michelin, сравнивались другие шины в двух пробеговых состояниях, а полученные результаты переводились в проценты. Первое состояние шин оценивалось результатами, полученными на них же в ходе прошлого теста «ЗР».

Повторный тест

Оценка показывает, что дополнительный пробег пошел подопытным на пользу. Они стали более покладистыми в поведении при разгоне и торможении.

Bridgestone Blizzak WS-60 уверенно страгивают машину с места и разгоняются, не утруждая водителя необходимостью деликатничать с педалью акселератора. Год назад они был менее покладистым – позволяли стартовать и набирать скорость, слегка сдерживаясь в подаче топлива.

При торможении хорошо чувствуется грань срабатывания АБС, хотя это не имеет прикладного значения – машина одинаково эффективно тормозит как до срабатывания электроники, так и после. Хотя в первом состоянии эффективность торможения после включения АБС слегка снижалась.

Поведение Skoda и управляемость на скользких покрытиях, а также способность к движению в глубоком снегу не изменилась.

Второй комплект – Toyo Garit G4. Шины допускают буксование в момент старта, после включения сцепления при повышенных оборотах двигателя покрышки страгивают машину с места рывком. Разгон эффективен даже с полным дросселем. Напомним, что прошлой зимой процесс трогания и разгона требовал аккуратной подачи топлива. Здесь улучшения более значимы, чем у Bridgestone.

Управляемость и проходимость остались неизменными.

Шины Michelin X-Ice во всех упражнениях повторили прошлогоднее поведение, то есть остались практически неизменными.

Результаты замеров также подтвердили, что за 2,000 км продольные сцепные свойства шин изменились в лучшую сторону.

Bridgestone заметно улучшили разгон на льду, правда, почти столько же потеряли в поперечном сцеплении. Незначительно улучшили торможение на льду и снегу, и практически не изменили разгон по снегу.

Toyo похорошели заметнее – более чем на 20% улучшили торможение на льду, очень заметно разгон, а в поперечном сцеплении потеряли совсем немного. На снегу прилично улучшилось торможение при неизменившемся разгоне и небольшой потере поперечного сцепления.

Итоги оказываются весьма интригующими

Покрышки Bridgestone Blizzak WS-60 и Toyo Garit G4 (в большей степени), в процессе эксплуатации первых 2,000 километров заметно улучшают продольные сцепные свойства на льду, и, более скромно, на снегу. При этом несколько снижают поперечное сцепление на этих же покрытиях.

Тренд отмеченных изменений можно назвать общим для всех мягких нешипованных шин. Конечно, в неодинаковой степени для разных моделей и производителей, поскольку на величину изменений влияют особенности резиновой смеси. И наверняка, конструкция и форма объемных ламелей протектора, которые в процессе пробега по асфальту «самозатачивают» поперечные кромки в результате взаимного трения.

Результаты проведенных замеров приведены в таблицах:

Источник: Автомобильный журнал «За рулем»