Sport Auto: испытания зимних шин размера 245/40R18 (2010 год)

Эксперты Sport Auto тестировали пять зимних 18-дюймовых шин, но из-за различных возникших проблем до конца испытаний добрались только три лучшие – Continental, Dunlop и Pirelli.

Тесты зимних шин говорят о том, что размер 245/40R18 с индексом скорости V является определенной проблемой для некоторых производителей, хотя в наши дни шины такого формата уже совсем не редкость. Как бы то ни было, эксперты Sport Auto решили взять для сравнения только шины премиум-класса.

Протестированные шины:

• Continental ContiWinterContact TS830P
• Dunlop SP Winter Sport 3D
• Pirelli Winter Sottozero 2 w210 w240

Это три лучшие шины этого размера, которые эффективнее всего справляются с ездой в зимних условиях, а им для этого приходится серьезно постараться, потому что ставят их на мощные спортивные автомобили, а снег и лед хорошими условиями не назовешь.

Почему только три шины в тесте? Изначально в Швецию было привезено пять покрышек, но после этого Goodyear забрала свои UltraGrip Performance 2, заявив, что прислали версию, предназначенную только для разработок и внутренних тестирований, а Vredestein произвела отзыв с рынка шин Nextreme из-за проблем с торможением, вследствие чего было решено убрать и их из теста.

В итоге из пяти шин, которые были выбраны изначально, остались только три - Continental ContiWinterContact TS830P, Dunlop SP Winter Sport 3D и Pirelli W240 Sottozero Serie II – и именно им предстоит решить, кто станет лучшим в категории 245/40R18 V.

Во время первого тайма сравнивается тяговое усилие на заснеженной шведской дороге. Здесь благодаря конфигурации своих ламелей Pirelli смогли показать такие же высокие результаты, как и две другие шины. Но есть и различия, которые влияют на скорость ускорения на снегу. Все три шины отлично справляются и с ускорением (10-50 км/ч) и с торможением (50-0 км/ч) на снегу, и самый лучший результат в последнем тесте – менее 32 метров.

Более заметные отличия становятся видны после обработки данных теста на управляемость. Здесь лидируют Dunlop, которые быстрее всех позволили преодолеть 1,100 метров испытательного трека, а кроме лучшего времени эти шины продемонстрировали и самую высокую устойчивость на высокой скорости. Если собираетесь ездить на спортивном автомобиле по заснеженным дорогам, то выбор очевиден – это Dunlop.

Управляемость на снегу
(Скорость прохождения трека, 1.100 м, секунды)

Тормозной путь на снегу
(50-0 м, метры)

За Dunlop следуют Continental, у которых уровень сцепления был уже несколько ниже. Кроме того шины склонны к переходам от недостаточной поворачиваемости к избыточной, хотя контроль над автомобилем при этом не теряется. Небольшие недостатки имеются, но в целом это очень качественные шины.

Теперь Pirelli. Поскольку ESP была выключена не полностью, итальянские шины смогли осуществить все маневры, и это также очень хорошие зимние шины с последовательными реакциями. Но при этом уровень сцепления у них не такой высокий, как у двух предыдущих шин, а это в конечном итоге влияет и на время прохождения дистанции.

Тесты на мокрой поверхности проводились в Германии, и здесь Pirelli смогли показать себя во всей красе, получив 95 баллов из 100 возможных. Шины эффективно тормозят на мокром асфальте, обладают отличной устойчивостью к аквапланированию, а точность и нейтральность реакций позволяет Pirelli обеспечивать по-настоящему безопасную езду по покрытой водой дороге.

Continental и Dunlop с тестами на мокрой поверхности также справились, но не так успешно, как Pirelli. Dunlop, к примеру, склонны к недостаточной поворачиваемости, а Continental – к избыточной. Что не меняет того факта, что Continental прошли дистанцию быстрее двух других шин. Можно было бы предположить, что на это повлияла мягкость резиновой смеси, но это не так, потому что в плане твердости по Шору все три шины абсолютно одинаковы.

Управляемость на мокрой поверхности
(Cкорость прохождения трека, 1.900 м, секунды)

Торможение на мокрой поверхности
(100 - 0 км/ч, метры)

Последние испытания были проведены на сухом асфальте, и здесь лидерами становятся Continental. Их время прохождения дистанции значительно ниже, чем у Dunlop и Pirelli, благодаря точным и нейтральным реакциям на повороты руля.

Управляемость на сухой поверхности
(скорость прохождения трека, 1.700 м, секунды)

Тормозной путь на сухой поверхности
(100 – 0 км/ч, метры)

Как бы то ни было, главным для зимних шин все же является сцепление и управляемость не на сухой поверхности, а на снегу. Поэтому несмотря на победу в последнем тесте, Continental уступили первое место Dunlop, а Pirelli всего на 8 баллов отстали от лидеров.

Результаты говорят о том, что производители премиум-класса действительно умеют выпускать зимние шины большого диаметра и с высоким индексом скорости. Все три шины показали отличные результаты, но за такие свойства, естественно, придется платить.

Результаты теста представлены в таблице: